尘埃拉力赛 关于路书基础知识与详细解读
时间：2024-01-02来源：网络整理：游戏藤(www.youxiteng.com)
尘埃拉力赛新手前期玩法技巧新手怎么玩
今天给大家带来的是《尘埃拉力赛》新手前期玩法技巧，不知道新手怎么玩的玩家，一起来看看吧。
个人感觉，画面一如既往的好，优化也是，可玩性在所有开车游戏里可位于前列，也有别于快餐赛车---极品。
尘埃在操作和手感上都需要慢慢体会，非常有意思，也是难点。新手想要上150不翻车不飞基本是不可能的，这里绝对是和极品两个世界。至于其他赛车游戏，虽然我玩的不多，不过刚出来时至少也看过视频，真是达不到尘埃的境界。
给新手的几个建议
1，想要切入尘埃的趣味点。用手动档，一般2档时就能走得又稳又快了（我指的是尘埃的赛道上，拉力赛的赛道凹凸不平，抓地不好，速度快很容易失控，弯道又多，基本上提不到多高的速度，在80左右已经称得上快了），上3档可以说是可以达到“绿标”了，就是达到赛段标准时间，再上4档可谓得胆大心细，容易翻车。
2，不要想着快，先慢，稳着开，慢慢提升速度，这样进步最快，过弯手感也会更快找到。
3，手刹是一个精髓，过弯漂移可能很难做到最快，但绝对是最有成就感的。
4，过弯前可降档，比如3降2，出弯听引擎声音上来升档，感觉很真实。
5，本人试过自动挡，但是真心比不上手动的效果，如果你肯下决心跨过手动这个坎，会感觉是两个游戏。
尘埃拉力赛怎么操作 操作按键方法说明
1.A测版本自定义赛道长度为1-13km。(太短了，希望以后能增加这个数值)2.职业生涯模式–打造你的司机、可以换队服,进行跨学科竞争、获得赞助商并组建一支目标明确、奖惩分明的车队3.尘埃2和尘埃3里的撞粉碎快模式将回归。4.没有本地双人分屏模式。5.PC不支持DX12。6.将有新的排名模式，3平台互通。7.多人模式的消息看起来不像是什么好消息，我就不说了，到时候看吧，现在只知道没有鬼影车。8.车辆能升级配件，能换耐久度更高的配件。9.损坏和维修–磨损可通过改进的逼真损坏模式忠实地再现。损坏可雇佣工程师在赛段之间的车队服务区完成维修，但是维修时间有限制。10.有PVP拉力赛，但不会显示鬼影车。玩家可以从排行榜中选择，和他们的鬼影车比赛。D4里车辆开出赛道界限时，允许比dr开得更远些，在一个范围内不会倒计时，好让玩家有机会开回赛道。11.不能像尘埃2里那样将不同赛事的赛道配上不同的车跑(尘埃2里那样叫做暴力模式?比如说拉力赛车跑越野赛的地图)，版权原因。12.娱乐模式和sim模式的多人模式可以一起玩，主机可以设置是否允许两种模式一起。13.本作没有爬山赛。14.现在没有2017款WRC新车。15.现在已经有的车辆数是50+，有各种合同在谈，只要能谈拢以后就可能添加车辆。16.还记得DR里英国的那个水坑吗?现在尘埃4里已经有几个那样的大水坑了。17.竞争性比赛–在每日、每周和每月挑战中对战世界各地的玩家,就是有日赛、周赛、月赛。19.尘埃4确认有支持松油门自动刹车辅助20.已知的游戏模式：拉力赛模式、历史拉力赛、rallycross、大脚车、越野车模式。21.拉力赛模式的5个国家地图：澳大利亚、西班牙、瑞典、美国、英国威尔士。22.《DiRT4》能自定义团队名称、号码、颜色、赞助商，他们将改变队服和赛车车花，并且出现在玩家的服务区、工作人员工作服和拖车上。23.调谐–根据赛车、轨道和天气状况改进装配，让其最适合你的比赛风格。24.玩家名字和国旗将出现在玩家的车上。25.拥有车库，车库能扩容，你的车可以卖出去，或者把你不想要的车卖出去来换取车库空位。26.玩家车辆使用的详细数据都有记录，包括车跑了多长路、发生过多少次严重碰撞等等。这些数据将决定你的二手车能卖多少钱。27.DR里控制路书播报风格(提前/延后时间报路书)的功能，本作依然会有。28.新一代RACENET–实况转播排名、联盟和联赛，跨平台排行榜，增强的CREST遥测系统。
请介绍拉力赛中报路书的知识
http://bbs.92wy.com/thread-17698249-1-1.html这里有报路书的全部解读尴尬的领路人——汽车拉力赛领航
当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术；当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？
说起中国拉力赛中领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此，领航员的名字和作用往往被人忽视乃至忽略。最乐观估计，目前飞驰在国内拉力赛场上的车组，其中领航员能真正发挥作用的恐怕不足半数！
领航是给车手念报纸解闷的
现在国内拉力赛这么火热，但对于领航的关注却是少之又少。曾经听到这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做什么的？回答：“领航是给车手踩刹车的。”在场之人无不捧腹大笑。后又出现圈内人士说的“领航是给车手念报纸解闷”等等一系列玩笑版本。前者也许是对拉力赛的不了解，但后者更表现出对领航的不重视。
领航，顾名思义是引导方向的意思。拉力赛上的领航员自然就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为一个车组。“在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照”（《国内汽车拉力赛比赛通则》）。在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每一个坡，每一个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛中负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况；有的越野拉力赛事中，领航员更需要通过GPS为车手指引行进方向，比如：著名的达喀尔拉力赛。笔者由于工作需要曾充当过“领航”进入赛道勘查路面情况，对于领航的工作有过“体验”。那次由于刚下过雨，赛道还有些泥泞，进入到赛段，道路狭窄、岔口众多……这些都是路书体现不到的。真正的领航必须将这些做出非常详细的记录。除此之外，领航还须记录赛车的行驶总里程和分段里程，随时注意比赛的形势，与车队保持联络，并且要时刻观察油量、水温、机油温度、速度等参数，向裁判出示比赛时加卡等等。从赛道出来天色已晚，这次经历使我各位了解了领航在拉力赛中的位置和作用。
但愿领航不再是笑话
拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。领航员对车手的成绩往往起到关键作用，有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声，但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道，甚至被组委会取消成绩。在2002年全国汽车拉力赛上海站，由于领航的失误，车手陈少权曾经驾驶赛车走错路线，这个车组非常遗憾的被组委会取消了总成绩。如果缺少领航，车手不但容易迷失方向，复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛，争夺冠军更无从谈起了。说到这里，领航的作用应该不必再多说了，但愿文章开头的那段笑谈不再出现，也希望更多的人来了解赛车，了解拉力赛的领航。
领航的真正作用
领航的专职化在国内赛事中并不多见，倒是像给陈自华领航的邓宝莲（陈自华的夫人）这样的专职女领航是非常难得的，因为领航和车手一定需要默契才能配合好，目前国内还没有专门开设的领航员课程，关于这方面的培训尚处于空白。
当国内车手水平达到一致时，领航的作用才能突现出来，但就目前的实际情况来看，那一天非常遥远，因为现在参赛车手水平参差不齐，而且参赛的赛车好坏不一，在这种情况之下，比拼得仿佛只是赛车的性能，当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术，当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？
PS：本文年代比较久远，发表于2004年7月《中国机械》杂志，很多情况都在改变。突然找到自己的这篇文章，觉得现在还是有必要提及一下，领航在国内的地位仍然没有改变。自己在平时比赛的工作中，每每提到某某车手时，总会以一个车组来说，决不会单讲车手不提及领航，因为他们是一个“参赛单位”，谁也离不开谁。 路书及其制作
由于拉力赛各赛段不同（有时一个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道与各式各样阻碍高速行车的状况，因此，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。通常车组人员在向组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不可能太具体，因此事实上大会下发的印制精美的路书，大多车组都弃之不用。但好在正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。所以，车组人员必须认真把握这次机会重新核实或制作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能受到仲裁委员会的处罚） 路书的制作通常是这样的：在勘路过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有可能妨碍行车的状况。 弯道的弯度通常以数值表示。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（FIA）发放的路书记录格式。但这也不是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节 它具体表示是下述路况：左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右3 50”“坡后左长5 100”。 谈到路书，英国Prodrive公司教练Tony Green也简单介绍一些他们目前正在使用的方法：“FCACA一号赛车使用的是经过几场比赛磨合后定出的新系统，即用不同的数字来指代不同的弯角。使用数字1~10，最快的弯角为10，这里需要车手全速通过。如果是3，那就是一个右弯，车手将以二挡通过，数字1 则代表了回头弯，一般在这里车手需要以一挡通过。我们还精确的测量每个弯角之间的距离，也会记录下各种路况，例如可以全速通过的路段，有跳跃的路段，有危险的路段（弯角内侧有石头，或者有前方有窟窿等）。” 制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。
当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术；当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？
说起中国拉力赛中领航员的地位，很多人都会认为这只是个极不起眼的从属的配角，事实上也确实如此，领航员的名字和作用往往被人忽视乃至忽略。最乐观估计，目前飞驰在国内拉力赛场上的车组，其中领航员能真正发挥作用的恐怕不足半数！
领航是给车手念报纸解闷的
现在国内拉力赛这么火热，但对于领航的关注却是少之又少。曾经听到这样一段笑谈：有观众问道拉力赛领航是做什么的？回答：“领航是给车手踩刹车的。”在场之人无不捧腹大笑。后又出现圈内人士说的“领航是给车手念报纸解闷”等等一系列玩笑版本。前者也许是对拉力赛的不了解，但后者更表现出对领航的不重视。
领航，顾名思义是引导方向的意思。拉力赛上的领航员自然就是为车手指引行车路线，确保比赛取得优异成绩而设立的。一部赛车通常由一位车手和一位领航员两人组成，他们合称为一个车组。“在拉力赛中两名车组成员都可以驾驶赛车，他们必须持有符合赛事要求的竞赛驾驶执照”（《国内汽车拉力赛比赛通则》）。在比赛前，领航员要协助车手勘查赛道情况，制作路书，对赛道的每一个坡，每一个坑，每一条弯道都要详细记录；在比赛中负责领航，朗读路书，选择适当时机告知车手前方道路情况；有的越野拉力赛事中，领航员更需要通过GPS为车手指引行进方向，比如：著名的达喀尔拉力赛。笔者由于工作需要曾充当过“领航”进入赛道勘查路面情况，对于领航的工作有过“体验”。那次由于刚下过雨，赛道还有些泥泞，进入到赛段，道路狭窄、岔口众多……这些都是路书体现不到的。真正的领航必须将这些做出非常详细的记录。除此之外，领航还须记录赛车的行驶总里程和分段里程，随时注意比赛的形势，与车队保持联络，并且要时刻观察油量、水温、机油温度、速度等参数，向裁判出示比赛时加卡等等。从赛道出来天色已晚，这次经历使我各位了解了领航在拉力赛中的位置和作用。
但愿领航不再是笑话
拉力赛的路段经常是几百到几千公里，达喀尔拉力赛行驶距离甚至超过一万公里。领航员对车手的成绩往往起到关键作用，有时候甚至决定了自己车组的命运。好的领航员往往伴随着香槟、奖杯、鲜花、掌声，但有时候领航员的失误却能造成车手冲出赛道，甚至被组委会取消成绩。在2002年全国汽车拉力赛上海站，由于领航的失误，车手陈少权曾经驾驶赛车走错路线，这个车组非常遗憾的被组委会取消了总成绩。如果缺少领航，车手不但容易迷失方向，复杂的路况更容易导致赛车损毁、退出比赛，争夺冠军更无从谈起了。说到这里，领航的作用应该不必再多说了，但愿文章开头的那段笑谈不再出现，也希望更多的人来了解赛车，了解拉力赛的领航。
领航的真正作用
领航的专职化在国内赛事中并不多见，倒是像给陈自华领航的邓宝莲（陈自华的夫人）这样的专职女领航是非常难得的，因为领航和车手一定需要默契才能配合好，目前国内还没有专门开设的领航员课程，关于这方面的培训尚处于空白。
当国内车手水平达到一致时，领航的作用才能突现出来，但就目前的实际情况来看，那一天非常遥远，因为现在参赛车手水平参差不齐，而且参赛的赛车好坏不一，在这种情况之下，比拼得仿佛只是赛车的性能，当赛车性能趋于一个水平时，接下来比拼的将是车手的技术，当拉力赛场上的赛车性能以及车手的竞技水平接近时，这时领航员的作用就变得举足轻重了，但这一天何其遥远？
PS：本文年代比较久远，发表于2004年7月《中国机械》杂志，很多情况都在改变。突然找到自己的这篇文章，觉得现在还是有必要提及一下，领航在国内的地位仍然没有改变。自己在平时比赛的工作中，每每提到某某车手时，总会以一个车组来说，决不会单讲车手不提及领航，因为他们是一个“参赛单位”，谁也离不开谁。 路书及其制作
由于拉力赛各赛段不同（有时一个赛段中有若干个不同状况的路面），而且有许多弯道与各式各样阻碍高速行车的状况，因此，领航员的首要任务是配合正驾驶认真记录并整理制作路书，以便比赛正式进行时为正驾驶提供详实准确快捷的信息。通常车组人员在向组委会正式报到时，都会领取到一份全赛程的路书（两至三册不等，每个阶段一册）但上述路书一般只能用于行驶路段的参照指示，而特殊路段（竞速路段）由于篇幅等原因，不可能太具体，因此事实上大会下发的印制精美的路书，大多车组都弃之不用。但好在正式赛事开始前两天，大会均会安排参赛车辆对全部赛段进行一次勘路。所以，车组人员必须认真把握这次机会重新核实或制作一份路书（在赛事前，私自勘路的行为——无论采用任何方式都有可能受到仲裁委员会的处罚） 路书的制作通常是这样的：在勘路过程中，从起跑（发车）点开始即由正驾驶口述，领航员记录在册，记录内容包括弯道指向（也叫转弯角度）弯长、路面宽窄情况、弯前及弯后的距离、危险提示、参照标志、加减速提示以及各种有可能妨碍行车的状况。 弯道的弯度通常以数值表示。弯度越大数值越小，这也是目前国际汽联（FIA）发放的路书记录格式。但这也不是绝对的，有的车手就习惯用与之相反的方式制作路书（即数值越大弯越大）总之，这些都不是硬性的规定，因可个人习惯不同而异，路书用什么方式记录、怎么报都不重要。重要的是领航与正驾驶间建立的一种默契以及相互间默契的程度。下面是某次赛事中某赛段路书中的一节 它具体表示是下述路况：左4度弯后紧接着是一个右5度弯，弯后有约150的较直路线（可加油提速），这150米路后要通过一座小桥，桥后右3度弯而后是50米直路，上小坡，坡后是一个左5度长弯，弯后有100米直行路线。领航员可这样读报这段路书：“左4加右5”“150过桥”“右3 50”“坡后左长5 100”。 谈到路书，英国Prodrive公司教练Tony Green也简单介绍一些他们目前正在使用的方法：“FCACA一号赛车使用的是经过几场比赛磨合后定出的新系统，即用不同的数字来指代不同的弯角。使用数字1~10，最快的弯角为10，这里需要车手全速通过。如果是3，那就是一个右弯，车手将以二挡通过，数字1 则代表了回头弯，一般在这里车手需要以一挡通过。我们还精确的测量每个弯角之间的距离，也会记录下各种路况，例如可以全速通过的路段，有跳跃的路段，有危险的路段（弯角内侧有石头，或者有前方有窟窿等）。” 制作一份精准的路书当然不易，因此平时有机会你应留心做一些练习。而报路书的经验也会随着你的参赛次数而不断增长。久而久之，你就会和你的正驾驶形同一人并形成自己的路书及报告体系。
尘埃拉力赛和尘埃4 有什么不一样
尘埃拉力赛怎么修改存档 尘埃拉力赛存档位置一览。尘埃拉力赛是近期很热门的游戏，很多小伙伴都不知道尘埃拉力赛游戏存档在哪，下面就请小伙伴们和我一起来看看尘埃拉力赛存档位置吧。存档位置：C盘下的用户下的AppData/Roaming/Steam/CODEX/310560/remote中的文件就是存档文件。相关阅读：尘埃拉力赛无法存档解决办法 尘埃拉力赛无法保存怎么办尘埃拉力赛配置要求多高 尘埃拉力赛配置要求一览
ps4尘埃拉力赛导航箭头都是什么意思
你是说屏幕正上方那个箭头对吧 听着 箭头代表方向 箭头上的数字代表弯度 1代表很急 6代表很缓 然后数字对应档位 数字1 那就最好用一档过弯 以此类推 箭头上的X代表小心驾驶 前方有危险会导致赛车损坏 我知道的就只有这些了 这游戏挺好玩了 虽然跑第一 确实考验我们这些资深玩家的技术 但是一般都能拿3名或者4名 加油吧 骚年 征服它
展开全部内容
